A találmány elektromos jármű (EV) töltőhalom töltőkábelének védőházára vonatkozik. A védőház egy fő testet tartalmaz; a főtest belső alsó fala egy határolólemez aljához van rögzítve. A főtest nyílásához egy ajtó csuklópánttal van rögzítve. Az ajtó egyik oldalának alsó széléhez egy fogantyú van rögzítve. A határolólemez egyik végén egy ütközőnyílás található, amelybe egy ütközőlemez csuklósan van felszerelve. Egy rugó egyik vége az ütközőnyílás belső falához, míg az ütközőlap egyik oldala szivacspárnához van rögzítve. Ez a védőház az EV töltőhalom kábeléhez megkönnyíti az ajtó nyitását a fogantyún keresztül; a szivacspárna az ajtó zárásakor keletkező rezgések csökkentésére szolgál, a rugó összenyomása pedig csillapítja az ajtó zárása során keletkező ütközőerőt. Ezen túlmenően a határoló blokk és a hozzá tartozó rés közötti reteszelő kapcsolat biztosítja az ajtó stabilitását, míg a húzógyűrű és a trapéz alakú felső lemez megkönnyíti az ajtó nyitását.
A találmány tárgya továbbá vizsgáló és ellenőrző rendszer elektromos járművek töltőcölöpöihez. A rendszer két fő összetevőből áll: a Device Under Test (DUT) tesztelésére szolgáló rendszerből, valamint egy rendszerből, amely ellenőrzi az együttműködési képességet és a protokoll-megfelelőséget, valamint az elektromos teljesítményt. Az interoperabilitást és a protokollmegfelelőséget ellenőrző rendszer a következőket tartalmazza: tesztrendszer szekrény, programozható váltóáramú tápegység, ipari PC, biztonsági szabályozás tesztelő berendezés, elektromos járművek töltőhalom interoperabilitást vizsgáló berendezése, akkumulátorszimulátor és programozható váltakozó áramú terhelés. Az elektromos teljesítmény-ellenőrző rendszer a következőket tartalmazza: egy tesztrendszer-szekrény, egy programozható váltóáramú tápegység, egy programozható AC terhelés, egy programozható egyenáram, egy teljesítményelemző, egy hullámforma-gyűjtő berendezés és egy ipari PC. A rendszer képes automatikusan elvégezni egy átfogó tesztsorozatot, amely kiterjed mind az interoperabilitásra/protokoll-megfelelőségre, mind a töltőhalom elektromos teljesítményére. Kimeneti képességei lehetővé teszik az akkumulátor különböző jellemzőinek szimulációját, -beleértve a konfigurálható soros és párhuzamos cellakonfigurációkat-, valamint az akkumulátor töltési és kisütési jellemzőinek replikációját a különböző töltési állapotok (SOC) között; Ezenkívül a rendszer testreszabott akkumulátormodell-kimeneteket tud generálni az ügyfél speciális igényei szerint.
Az elektromos járművek (EV) töltőcölöpöinek energiamérő egysége be van építve a töltőhalom vezérlőrendszerébe. Tartalmaz egy mérő chipet, valamint egy első árammintavevő áramkört, egy második árammintavevő áramkört, egy feszültségmintavevő áramkört, egy segédtápegységet és egy izolált kommunikációs áramkört, -mind a mérő chiphez csatlakozik. A mérőchip sorosan kommunikál a töltőhalom központi vezérlőjével az elkülönített kommunikációs áramkörön keresztül; összegyűjti az éles-vezetékáramot és a nulla-huzaláramot az első, illetve a második árammintavevő áramkörön keresztül, és a töltőfeszültséget a feszültségmintavevő áramkörön keresztül veszi fel. A kiegészítő tápegység biztosítja az áramellátást ennek az adagolóegységnek. Az összegyűjtött feszültség alatt álló-vezeték és nulla-vezeték áramadatai alapján a mérőchip szivárgásérzékelést végez, ezáltal lehetővé teszi a hibák időben történő kiküszöbölését és a biztonsági kockázatok csökkentését. A mérőegység közvetlenül az EV töltőhalom vezérlőrendszerébe történő integrálásával elkerülhető a bonyolult vezetékezés; továbbá egy dedikált mérőchip feldolgozóegységként történő felhasználása biztosítja a pontos mérést, és lehetővé teszi a funkcionális bővítést a chip csapjainak konfigurációja révén.
